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Un sistema de impregnación al vacío para fundición es muy similar a un coche excepto que la mayoría de la gente da servicio rutinariamente a sus coches y espera una operación menos crítica de ellos al contrario que de un Sistema de Impregnación.  Pocos y simples elementos para mantenimiento de la máquina de impregnación, pueden ayudar a mantener los niveles de sellado y reducir los costos generales de mantenimiento con el tiempo.

Este es el primero de dos artículos del Blog donde se discutirá el mantenimiento para Impregnación al Vacío.  En este artículo resaltaré el mantenimiento de la bomba de vacío y el empaque (anillo “o” de caucho) localizado en la parte superior de la autoclave.

La bomba de vacío es el componente más crítico en el proceso de impregnación.  La bomba de vacío elimina el aire atrapado antes de agregar sellador.  Como en un motor de coche, el principal elemento de la bomba de vacío es el aceite.

• La bomba del aceite debe cambiarse cada 500 horas que es aproximadamente una vez por trimestre para máquinas operadas diariamente.
• Además se recomienda una inspección semanal del filtro entre el tanque de impregnación y la bomba.
• Este filtro está diseñado para detectar cualquier sellador o emanaciones que pudieran obtenerse de la autoclave durante una producción normal.
• El filtro debe estar seco o a lo sumo ligeramente húmedo de vapor.
• Un filtro saturado o uno cubierto con sellador deberá ser cambiado y deberá hacerse una investigación de esta causa.

Si el sellador ha alcanzado el recipiente externo del filtro, también hay una buena probabilidad de que haya llegado al interior de la bomba. En este caso la mayoría de las bombas también tienen filtros internos.  Los filtros internos de la bomba que están visiblemente húmedos con resina deben cambiarse y nuevamente se debe hacer una investigación de la causa raíz.

Los filtros internos saturados que no se revisen, le permitirán al sellador alcanzar la parte rotativa de la bomba. Aquí el sellador cubrirá el cuerpo del rotor interno creando un esmalte endurecido que dañará las venas de rotor en poco tiempo. A este punto, una reconstrucción completa será la única opción, y tan solo las partes para esto fácilmente pueden costar $1.500.00 USD o más , sin incluir la mano de obra y el tiempo muerto asociado con la reparación.

Otro elemento de mantenimiento que a menudo se pasa por alto es el Empaque (anillo “O”) de caucho en la parte superior de la autoclave que crea el sello entre el tanque y la tapa del autoclave.

• Un caucho natural, como el Nitrilo o Butilo es una elección común y económica.  Sin embargo, estos materiales pierden su compresión establecida rápidamente y por tanto tienen que ser reemplazados cada trimestre, o cada vez que se dañen.
• Una alternativa es el empaque (anillo “o”) de Viton.  Ofrece mejor presión establecida, pero el precio es significativamente mayor que los compuestos básicos de caucho.  La vida útil de los selladores de Viton es típicamente de 6 meses.
• La mejor opción es seleccionar un empaque (anillo “O”) de Silicón.  Típicamente son de color naranja y vienen en una gran variedad de tamaños y precios entre los de caucho natural y Viton.  Sin embargo, si se mantienen en buena condición y sin daños, mantendrán su compresión por alrededor de 1 año.

La próxima semana, discutiremos el mantenimiento de la manguera flexible de caucho en la parte superior de la autoclave, filtrado del sistema y limpieza de autoclave.

Para aclaración de dudas o mas información, por favor comuníquese a Godfrey & Wing al 1.330.562.1440 o de un click aquí.