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Mit zunehmendem Alter von Fertigungsanlagen nehmen Wartungs- und Reparaturaufwand (MRO) der Anlagen zu, während die Gesamteffektivität der Anlagen (OEE) abnimmt. Vor diesem Hintergrund müssen sich Unternehmen bei der Teilnahme an Ausschreibungen für neue Projekte entscheiden: „Die alte Anlage weiter nutzen, in Wartung und Reparatur investieren und eine geringere Gesamteffektivität akzeptieren“ oder „In eine neue Anlage mit der neuesten Technologie investieren und von der höheren Gesamteffektivität profitieren“.

Da sich die Anforderungen der Verbraucher weiterentwickeln, ist es für Unternehmen unerlässlich, umweltbewusst zu werden. OEMs und Hersteller, die Aluminiumdruckgussteile verwenden, haben sich daher schnell angepasst, und nachhaltige Herstellungspraktiken sind zunehmend üblich geworden.

Hersteller stehen ständig vor der Entscheidung, undichte Gussteile zu verschrotten oder sie durch Vakuumimprägnierung abzudichten. Manche betrachten die Vakuumimprägnierung als nicht wertschöpfende Kosten nehmen an, dass es günstiger ist, undichte Druckgussteile zu verschrotten. In diesem vereinfachten, aber praxisnahen Beispiel werden wir die Kosten für Druckgussschrott im Vergleich zur Vakuumimprägnierung betrachten.

Der Einsatz von Elektronik in Autos hat die Fahrzeuge schneller, sicherer und zuverlässiger gemacht. Die Elektronik hat sich so weit verbreitet, dass sie praktisch zu einem Gebrauchsgegenstand geworden ist, so wie Aluminium und Stahl. Da sich dieser Trend fortsetzt, brauchen die Hersteller Lösungen für die Leckagepfade, die bei der Herstellung dieser Komponenten naturgemäß entstehen.

Die Vorteile beim Besitz und Betrieb von Ausrüstung gegenüber dem Outsourcing liegen in der Einsparung von Logistik, Qualität und Teilekosten. Diese Einsparungen dienen der Steigerung der Profitabilität eines Unternehmens. Diese Realität gilt für Vakuumimprägnieranlagen. Aber bei vielen Projekten und Programmen, die um einen begrenzten Geldbetrag konkurrieren, kann der Besitz von Vakuumimprägnieranlagen unerreichbar erscheinen. Daher lagern viele Unternehmen ihre Anforderungen an die Vakuumimprägnierung standardmäßig aus.

Die Vakuumimprägnierung ist die effektivste Methode, um Porosität zu versiegeln. Damit sie jedoch wirksam ist, müssen die Teile vor der Imprägnierung ausreichend vorbereitet werden. Bei der Vorbereitung der Vakuumimprägnierung müssen die Teile sauber und trocken sein. Wenn sich vor der Imprägnierung Flüssigkeits- oder Schmutzrückstände auf den Teilen befinden, können die folgenden Probleme auftreten.

Im Durchschnitt verfügt ein neues Automobil  über ungefähr 40 elektronische Steuerungen, fünf Meilen Verkabelung und mehr als 10 Millionen Zeilen Software-Code. Elektronik, Spulen und Drähte, die in Automobilen verwendet werden, werden erweitert, um die Kraftstoffeffizienz und die Verbraucherstandards zu erfüllen.  On average, a new automobile has approximately 40 electronic controllers, five miles of wiring, and more than 10 million lines of software code. Electronics, coils, and wires used in automobiles will expand to meet fuel efficiency and consumer standards.

Im Jahr 2008 beschloss ein nordamerikanischer Motorradhersteller, seinen Imprägnierbedarf im eigenen Hause zu decken, um die Herstellungskosten zu senken. Der OEM berücksichtigte mehrere Imprägniermittel- und Anlagentechnologien. Dem Unternehmen wurde eine Imprägnieranlage verkauft, mit der Behauptung den Abwasseranfall zu eliminieren, besser Abdichtraten zu erzielen und minimale Wartungs- und Reparaturkosten zu haben. Die ausgewählte Imprägnieranlage basierte auf einem Recycling-Imprägniermittel.

Das Ziel einer Gießerei ist es hochwertige Druckgussteile herzustellen, die die Kundenspezifikationen zu wettbewerbsfähigen Kosten erfüllen oder übertreffen. In einigen Fällen erfordern diese Spezifikationen, dass das Teil unter Druck stehende Flüssigkeit oder Gase halten muss.

Die Definition von Porosität ist jede Lücke oder jedes Loch in einem Gussstück. Diese Definition beschreibt jedoch nicht die eigentliche Ursache der Porosität. Die Gussporosität kann durch Gasbildung oder Verfestigungsschrumpfung verursacht werden, während das Metall flüssig ist.